NOTA: Não respondo a e-mails privados sobre este assunto. Se pretenderem falar comigo sobre este assunto, escrevam um comentário a esta mensagem.

NOTA: Ver página com informação sobre a V3.1.

Introdução

Após estar um mês sem a minha bicicleta eléctrica, não pude fazer as duas viagens semanais com ela como habitual e engordei vários kilos (ultrapassei pela primeira vez os 100Kg):

A minha variação de peso (registada usando a minha Smart Scale).

NOTA: Não respondo a e-mails privados sobre este assunto.

NOTA: Montei uma nova versão de sistema eléctrico nesta bicicleta em Abril de 2012 -- ver página Montei a minha bicicleta eléctrica -- V3.2. A página com informação sobre a V3.0.

Após a primeira tentativa de usar o motor Bafang BPM 48V 500W e que partir os dropouts da forqueta, informei-me nos fórums e fiquei a saber que tinha de usar arm torque (braços de força). Foi o que fiz de seguida, comprei no site BMSBattery 2 pares, mandei-os soldar numa oficina local e apliquei-os após o mecânico ter colocado uma nova forqueta. Tive também de limar ligeiramente a forqueta para colocar de modo correcto as anilhas do tipo "C":

NOTA: Não respondo a e-mails privados sobre este assunto. Se pretenderem falar comigo sobre este assunto, escrevam um comentário a esta mensagem.

NOTA: Montei uma nova versão de sistema eléctrico nesta bicicleta em Março de 2012 -- ver página Montei a minha bicicleta eléctrica -- V3.1. A página com informação sobre a V2.1.

Apenas 30 segundos de teste em 12 Março 2012

Estava ansioso para testar este novo POTENTE motor, fui à oficina do meu mecânico às 19h00 fazer o test drive. Coloquei-me em cima da bicicleta e assim que rodei o acelerador a roda da frente rodou com muita força e fez o pneu derrapar - fiquei espantado com a força do motor e com a rapidez de aceleração!!

Cá em Portugal, segundo o código da estrada, é obrigatório circular pelas ciclovias quando as há.

bike lanes from Casey Neistat on Vimeo.

A minha prenda de anos para o meu filho foi uma cadeira para a bicicleta :-)

Às vezes tenho de  transportar o meu filhote na cidade de Aveiro, levando-o para casa dos avós. Ando sempre de bicicleta, pelo que o natural para mim seria levar o puto de bicicleta -- das outras vezes que o levei de carro, sempre perdi mais tempo e deu-me mais trabalho (o carro fica sempre um pouco longe de casa, ao contrário da bicicleta que fica sempre dentro de casa).

Com a cadeirinha,  consigo agora mostrar-lhe as ruas e as pessoas da cidade -- é uma diversão! :-)

Primeiro utilizei as BUGAS com cadeirinha para bebé e a cadeira que o puto e eu mais gostamos foi a cadeira para a frente, que é a menos vulgar (apenas por razões comerciais, segundo me parece) mas é a que me faz sentir mais próximo dele - vai junto do meu peito e entre os meus braços, a ver o mesmo que eu, consigo ir a falar com ele e costumamos dizer "Olá" a todas as pessoas :-)

Mãe e o filho numa BUGA.

Porque a experiência correu muito bem, decidimos então comprar uma cadeira para a minha bicicleta - é da marca/empresa portuguesa Polisport e comprei numa loja local de bicicletas chamada Guersan, por 30€ (IVA incluído):

Pai e filho.

Foi colocado um anúncio que eu creio ser uma oferta de emprego para estafeta de entrega de encomendas em bicicleta (ou poderá até ser para início de empresa/procura de sócio), tal e qual como a empresa Camisola Amarela faz em Lisboa. Vejam a mensagem original aqui.

Ola!!

Procuro algum interessado em tonar se estafeta em bicicleta que queira colaborar comigo aqui no Porto e tenha conhecimentos do tipo de negocio.

Aguardo contactos de interessados atraves do meu email:martinsmendes@gmail.com.

António Mendes

NOTA: Não respondo a e-mails privados sobre este assunto. Se pretenderem falar comigo sobre este assunto, escrevam um comentário a esta mensagem.

NOTA: Montei uma nova versão de sistema eléctrico nesta bicicleta em Março de 2012 -- ver página Montei a minha bicicleta eléctrica -- V3.0. A página com informação sobre a V2.0.

Fiz duas alterações à minha bicicleta eléctrica, sendo esta a versão 2.1. As diferenças entre a versão 2.0 são:

• Guiador numa posição mais alta
• Sistema de mudanças permitem pedalar a maior velocidade

Fotos de ambas as versões - versão 2.0:
 

Versão 2.1:

Guiador numa posição mais alta

Diáriamente ando sempre com uma bicicleta de cidade, que permite-me conduzir numa posição mais vertical, descontraída e agradável. Sempre quiz montar o sistema eléctrico numa bicicleta de cidade, pois as viagens que faço são sempre em estrada e são longas (cerca de 1h cada). A única bicicleta disponível que tinha era essa de BTT, que estava parada na garagem...

Ao longo das semanas, fazendo as duas viagens entre Aveiro -> Águeda (28km e ~1h) -> Aveiro (28km e ~1h), reparei que ia ficando com dores nos pulsos e nas costas, na zona lombar. Pela minha experiência, essas dores eram resultado de conduzir com o guiador numa posição muito baixa, assim, decidi ir ao mercado procurar uma melhor solução.

Resultado:

Noto uma grande diferença pois a condução é agora bem mais agradável e segura (tenho maior estabilidade pois este guiador é mais largo). As dores nos pulsos desapareceram e as lombares diminuiram muito :-)

Sistema de mudanças permitem pedalar a maior velocidade

Porque uma parte da pedaleira se estragou, resolvi meter uma nova pedaleira e desta vez com mais dentes, permitindo-me assim atingir maiores velocidades a pedalar em longas rectas, nas viagens que faço duas vezes por semana.

Viagem Águeda -> Aveiro

Exemplo de viagem Águeda -> Aveiro feita em Fevereiro 2012 (imagens tiradas do meu Android, no software My Tracks):

Olá a todos,

No dia 26 de Março dei início ao projecto 2B's. O 2B's é uma viagem que vai ligar a cidade espanhola Barcelona, à capital do Minho - Braga.

Já percorri cerca de 1800km em pouco mais de 30 dias de viagem. Já visitei locais como: Valência, Múrcia, Alicante, Granada, Córdoba e Huelva, entre muitas outras cidades. Em Portugal já visitei Vila Real de Santo António, estando neste momento em repouso por uns dias em Faro.

A ideia é seguir pela costa algarvia e visitar o ponto mais a sudoeste de Portugal: Vila do Bispo. Daí seguir com rumo ao norte, pela costa do Atlântico, até à cidade de Braga - o meu destino final.

Este mensagem serve para além de divulgar este meu projecto pessoal, de apelar a todos os portugueses, toda a ajuda que cada um possa dar: um quintal para eu montar a minha tenda de campismo; um pouco de comida ou água; companhia a pedalar ou para uma animada conversa...

Deixo um forte abraço,
Leonardo Maia
in http://intotheroad.net

Na Escola Secundária Marques de Castilho em Águeda que recebeu recentemente obras no valor 11,5 milhões de euros (e foram inauguradas há 6 meses), pedi há poucos dias o livro de reclamação com o objectivo de reclamar o facto da escola não ter estancionamento para bicicletas. A escola tinha estancionamentos para bicicletas antes das obras e agora apenas tem estancionamento para carros dos funcionários e professores.

Ao chegar à escola com a minha bicicleta, perguntei ao porteiro onde poderia estancionar/guardar a bicicletade. Para meu espanto, disse-me que não havia nenhum estancionamento de bicicletas na escola! Contudo, foi muito simpático e deixou-me guardá-la dentro da escola mas mesmo à entrada, numa zona pouco segura.

Decidi pedir o livro de reclamações com o objectivo de reclamar pelo facto da escola não ter estancionamento para bicicletas. Deram-me imediatamente muita atenção, prometendo guardar a bicicleta dentro da escola sempre que quisesse pois um funcionário iria abrir-me a porta para eu a guardar numa zona mais segura.

Creio que uma reclamação no livro, obriga à comunicação da mesma a uma entidade central de gestão das escolas, a reclamação fica para sempre registada! Todos têm um grande receio e isso para mim ficou patente na expressão do rosto do funcionário quando lhe pedi o livro.

Aconselho a que façam o mesmo que eu, pedir e usar o livro de reclamações, reclamando a existência de um estancionamento seguro para bicicletas.

NOTA: Não respondo a e-mails privados sobre este assunto. Se pretenderem falar comigo sobre este assunto, escrevam um comentário a esta mensagem.

NOTA: Fiz algumas alterações a esta bicicleta em Maio de 2011 -- ver página Montei a minha bicicleta eléctrica -- V2.1. A página com informação sobre a V1.0.

Já passaram cerca de oito meses desde que montei a minha primeira bicicleta eléctrica -- V1.0. Utilizei-a constantemente durante os três primeiros meses.

Duas vezes por semana, apanhava o comboio regional "Vouguinha" em Aveiro e seguia para Águeda, transportando também a bicicleta no comboio. Umas horas mais tarde retornava para Aveiro utilizando a bicicleta, fazendo 23km. E tudo isto porque não havia e não há, comboio à noite entre Aveiro<->Águeda.

Ao longo dos meses, o comboio começou a ficar cada vez mais cheio, devido às dificuldades económicas e aumento do preço dos combustíveis. A CP emitiu uma circular interna proibindo o transporte de bicicletas nos comboios em hora de ponta e mudou também o horário dos comboios -- fiquei sem a possibilidade de levar a bicicleta no comboio.
Passei os meses seguintes a ir e vir de carro, gastando 60€ por mês só de combustível.

As minhas necessidades continuam a ser as mesmas -- deslocar-me a Águeda duas vezes por semana para participar numa aula de desporto de uma hora e meia. A deslocação, quero evitar que seja de carro para reduzir custos. Adorava fazê-la de comboio, porque é barato, porque me permitira descansar durante a viagem ou trabalhar ou ir falando com as pessoas que circulam no comboio e conheço.

Já que não é possível ir e vir de comboio (e estava a fazê-lo de carro), fiz um esforço e investimento na ideia de ir e vir de bicicleta eléctrica! As vantagens são: baixo custo por viagem (cerca de 0,1€); ajuda na DIMINUIÇÃO DA MINHA OBESIDADE; fortalecimento dos músculos e aquecimento/activação do corpo para a actividade desportiva que faço de imediato ao chegar ao meu destino, aumentando assim o meu rendimento.

Atualizações à V1.0 da minha bicicleta eléctrica

Tive de comprar uma nova bateria e acabei também por comprar um novo motor e controlador. Comprei todo o material online, numa loja chinesa: BMSBattery.com

Comprei também, numa loja local, o seguinte material: alforges; selim de gel; colete refletor e espelho retrovisor.

Bateria
Como a minha bateria anterior era de 24V 10Ah e dava para fazer os 25km, agora que precisava de fazer os 50km, decidi comprar uma bateria com 2,5 vezes mais capacidade: 24V 25Ah.
A bateria é de Li-Ion NiCoMn e é composta por 35 elementos, em configuração 5p7s. Pesa 5kg.

Comprei também um suporte para a bateria, que além da bateria, permite-me também colocar alforges e outras cargas, como se pode ver na seguinte foto:

Motor
O meu motor anterior era de 180W e para roda 26''. Sempre me pareceu que o motor poderia dar uma velocidade maior e eventualmente ter um torque (força) menor.
Decidi comprar um novo motor, desta vez de 250W e configurado para roda 16''!! Isto significa que este motor tem uma rotação muito mais elevada e resulta assim numa maior velocidade, visto que o motor tem um caixa de velocidades interna que é configurada para dar 25km/h para a roda 16''.

Fiz uns testes ao motor elétrico e registei alguns valores com o motor em vazio (roda no ar). O conta km estava configurado para a minha roda com perímetro de 2,01m (roda 26'').

• Vin: 19,25v; Velocidade: 31,0 Km/h; RPMs: 257,0
• Vin: 24,00v; Velocidade: 38,0 Km/h; RPMs: 315,1
• Vin: 29,40v; Velocidade: 46,5 Km/h; RPMs: 385,6
• Vin: 31,00v; Velocidade: 49,5 Km/h; RPMs: 410,1

O modelo do motor é: "Q85(Cute 85) 250W Front Driving Disc-Brake Hub Motor, For Wheel(rim) size: 16 - Plug" e pesa 1,9kg.

Imagem do novo motor:

Controlador

Para o novo motor, foi preciso comprar um outro controlador. Este controlador tem duas opções que o antigo não tinha: limite de velocidade e cruise control.

O limite de velocidade impõe os 25km/h (neste caso se utilizado numa roda 16'').

O cruise control permite que o utilizador descanse o seu punho e evite ter de manter o acelerador numa posição fixa. Para isso, o utilizador deve fixar o acelerador numa determinada posição durante mais de oito segundos, ao fim dos quais poderá largar o acelerador. O controlador manterá o motor à velocidade anterior. Para sair do modo cruise control, basta travar ou acelerar.

Comprei um suporte e uma garrafa, onde coloquei o controlador e respetivos fios, como mostra a imagem seguinte:

Acelerador de punho
Visto que previa uma velocidade mais alta que a anterior que tinha, optei por começar a utilizar um acelerador de punho, de modo a ter melhor controlo da velocidade. Com o pedalec que utilizava anteriormente, assim que começava a pedalar, o motor ligava sempre à potência/velocidade máxima, algo que eu não gostava.
Optei por comprar também um pedalec e um acelerador de dedo - são opções que posso utilizar caso venha a encontrar algum problema com a utilização do acelerador de punho.

O acelerador tem uns LED que dão uma indicação do estado da bateria, como se pode ver na imagem seguinte:

Lista material comprado na loja BMSBattery.com

• 24V 25Ah Li-Ion Alloy Shell Battery Pack - AC Voltage : 200V~264V (em utilização)
• EBike Carrier for Battery Pack 05 Case (em utilização)
• Q85 250W Front Driving Disc-Brake Hub Motor, For Wheel(rim) size: 16 - Plug : Sensorless Waterproof Plug.
  Este motor tem furação para 36 raios. (em utilização)
• Cute-85 250W Front-Driving Brushless Hub Motor for EBike, For Wheel(rim) size: 20 - Plug : Sensorless Waterproof Plug.
  Este motor tem furação para 36 raios. (não utilizado)
• Hall Sensor/Sensorless 250Watts Brushless Hub Motor Controller (em utilização)
• Wuxing Twist Grip Throttle with Battery Meter (em utilização)
• Brake Grip (em utilização)
• PAS--Pulse Padel Assistant Sensor (não utilizado)
• Thumb Level Throttle with Battery Meter and a Switch (não utilizado)

Ligações eléctricas

Primeira viagem Aveiro-->Águeda-->Aveiro

Na primeira viagem que fiz em 05.04.2011, a primeira parte de entre Aveiro-->Águeda, fiz 24.8Km em 52 minutos. A velocidade média foi de 29Km/h e a máxima de 42.6Km/h.
Nas rectas, com relativamente pouco esforço para pedalar, consegui atingir 35km/h. Em algumas delas consegui 40km/h mas já com a última mudança "esgotada".

Medi também o número de calorias que gastei, utilizando um equipamento próprio para o efeito. Gastei 450 calorias entre Aveiro-->Águeda. O meu ritmo médio de pulsações foi de 129 e o máximo de 149.
Segundo uma tabela de que disponho, o meu ritmo de pulsações ideal para queimar as gorduras, deveria estar entre 114 e 130.

A primeira viagem correu muito bem. Consegui chegar a Águeda ainda com energias disponíveis para a aula de desporto e também para regressar logo depois.

Infelizmente, a escola em Águeda onde pratico o desporto, foi uma obra recente de 11 milhões e meio de euros e não tem um único estacionamento de bicicletas!! Ao contrário, tem um grande estacionamento de carros para funcionários e professores.

Futuro

Nos próximos meses/anos, prevê-se que as dificuldades económicas serão ainda maiores do que as actuais! O custo actual da gasolina a 1,6€, deve continuar sempre a aumentar e prevê-se que dentro de 4 a 5 meses irá atingir os 1,7€.
O desemprego vai aumentar (ainda mais), os preços dos alimentos estão a aumentar, o preços dos combustíveis vão continuar a aumentar, os impostos vão aumentar (ainda mais) e finalmente, os ordenados vão diminuir.

Com estas dificuldades, prevejo que as estradas onde circulo irão ficar mais desocupadas de carros e cada vez com mais bicicletas, logo, mais seguras e agradáveis. Nos últimos meses, é notório o aumento do número de bicicletas na estrada que percorro!!!

O custo da energia eléctrica irá também aumentar, contudo, esta bicicleta eléctrica gasta muito pouca energia e o custo pela viagem será sempre relativamente baixo.