NOTA: Não respondo a e-mails privados sobre este assunto. Se pretenderem falar comigo sobre este assunto, escrevam um comentário a esta mensagem.

NOTA: Ver página com informação sobre a V3.1.

Introdução

Após estar um mês sem a minha bicicleta eléctrica, não pude fazer as duas viagens semanais com ela como habitual e engordei vários kilos (ultrapassei pela primeira vez os 100Kg):

A minha variação de peso (registada usando a minha Smart Scale).

Ao longo deste mês (Março a Abril 2012) fiz várias tentativas para ter a minha bicicleta versão 3 de modo a ter um pouco de mais velocidade e potência disponíveis relativamente à versão 2 – quero agora passar a fazer uma viagem mais longa (+33%) de 66km e também ter mais potência disponível para fazer face ao tempo extra que demoro em dias ventosos.

Após o insucesso (e muita despesa) da versão 3.0 e 3.1, eis que tenho finalmente o que procurava na versão 3.2:

• velocidade máxima de 46km/h (em recta)
• potência suficiente para manter 40km/h (em recta) contra o vento

Foto registada na baixa de Águeda (19 Junho 2012).

Foto registada em Travassô (14 Junho 2012).

Tenho agora a potência e a velocidade que procurava, contudo este sistema é agora mais equiparado a uma scooter eléctrica do que a uma bicicleta eléctrica. As scooter eléctricas estão limitadas legalmente à velocidade de 45km/h.

É preciso perceber que eu procuro algo específico (que não tem interesse para a maioria das pessoas): fazer uma viagem de 66km, dividida em 33km + 33km (ida e regresso) e sempre a pedalar. Já fiz muitas vezes a mesma viagem de carro mas é para mim mais importante fazê-la de bicicleta porque: faço manutenção física; fortalecimento das pernas; combato o stress e tensão provocados pelo meu trabalho diário de gestão da minha empresa.

Não aconselho este tipo de sistema de bicicleta eléctrica para o utilizador comum, este sistema é muito perigoso devido às altas velocidades que atinge de 45km/h.

Viagem de 66km

Porque é cada vez mais imprevisível o tempo livre que tenho disponível na minha empresa, tive de me tornar mais flexível e fui forçado a arranjar uma solução que me permita fazer o desporto que faço normalmente à terça e quinta-feira, também às segundas e sextas-feiras. Para isto ser possível, tenho de me deslocar para mais longe, para Aguada-de-Cima - é uma viagem de 66km no total (mais 8km após Águeda, 16km no total para a ida e volta).

Já fiz várias viagens Aveiro->Águeda->Aguada-de-Cima->Águeda->Aveiro de 66km e posso agora dizer que é perfeitamente possível. Costumo sair de Aveiro às 18h e chego por volta das 19h10 a Aguada-de-Cima. Costumo chegar com energia suficiente para fazer o meu treino e regressar ainda depois a Aveiro, onde já chego bastante cansado mas bem disposto (é uma óptima sensação, é o contrário de acabar um dia cheio de stress por causa do trabalho).

Conforto

Porque faço estas viagens longas duas vezes por semana, em que passo no total ~4h40m a pedalar em cima da bicicleta, procurei ter um bicicleta o mais confortável possível.

A minha bicicleta só tem suspensão à frente, andei a ver no mercado bicicletas de BTT de dupla suspensão mas apercebi-me que estas não permitem usar o suporte traseiro para a bateria e alforges que preciso de usar.
Para melhorar o conforto decidi então passar a usar um pneu mais largo atrás de 1.95. Anteriormente usava um de 1.5 (assim como o pneu actualmente da frente).
Resolvi também comprar um espigão para o selim, como se pode ver na imagem seguinte:

Com a nova suspensão tenho agora um guiador mais alto. Faço agora a condução da bicicleta de um modo mais confortável visto que estou numa posição mais vertical:

Descrição técnica

Todo o material eléctrico e electrónico foi comprado na loja online BMSBattery.com.

Motor

O motor que decidi usar na roda de trás é o Q100 de 350W, 36V e 328 RPM. Este motor pesa cerca de 2kg e tem um tamanho semelhante ao que usei na V1 e V2. É portanto bem mais pequeno e leve que o usado na V3.0 e V3.1.

Como o meu objectivo era ter um sistema que desse um pouco mais do que 40Km/h e tivesse mais potência que o motor da V2, decidi apostar neste Q100 de 328RPM mas alimentado a 48V! Segundo os meus cálculos, se com 36V ele tem 328RPM, com 48V terá 436RPM o que daria 53km/h (valor apenas teórico).

Após ter colocado o motor na bicicleta, verifiquei que com a bateria carregada (54.6V) e em roda livre, o motor dá 62Km/h!

Na primeira viagem que fiz Aveiro → Águeda → Aveiro comecei por acelerar devagar porque a força de arranque do motor é muito grande. Com o tempo fui me habituando e em rectas consegui atingir (já sem pedalar) 45km/h. Raramente fui com o acelerador ao máximo, já que a velocidade é elevada e já tinha “esgotado” as mudanças aos 40km/h.

Com este motor consigo fazer fácilmente algumas subidas suaves e moderadas.

Controlador

Comecei por usar o controlador KU93 de 48V e 450W. Este controlador dá menos potência ao motor no momento de arranque quando comparado com o KU123 de 48V e 500W que usei na V3.0 e V3.1.
O meu objectivo era submeter o motor exactamente a menos potência contudo este controlador deixou de funcionar após 2 viagens.

Passei a usar o controlador KU123 de 48V e 500W. Este controlador é mais “robusto”, permitindo controlar uma corrente superior. Optei por cortar um dos dois shunts que medem a corrente/potência aplicada ao motor, assim a corrente/potência aplicada ao motor é metade - traduz-se num arranque mais suave e alguma poupança de energia.
Ver site com informação técnica (incluindo o esquema eléctrico) desta série de controladores KUxxx.

Este controlador tem as mesmas funcionalidades que o utilizado na V2.

Bateria

A bateria que estou a usar é de Li-Ion (nova bateria que comprei para a V3.2), 48V e 15Ah que me permite ir e vir a de Aveiro a Águeda (~50km de viagem). Esta bateria pesa 5.3kg.
Quando preciso de ir até Aguada-de-Cima (+16km) coloco nos alforges a bateria de Li-Ion de 48V e 10Ah (que comprei para a V3.0) e uso-a após esgotar a bateria de 15Ah.

Na primeira viagem que fiz Aveiro → Águeda → Aveiro a bateria de Li-Ion 48V e 10Ah durou até aos 33kms.

Mudanças – roda livre

A minha roda pedaleira tem 48 dentes e a cassete usada na V1 e V2 tem a mudança mais pesada com 11 dentes. Como no motor usado só funciona uma roda livre e não uma cassete, fui obrigado a comprar no estrangeiro uma roda livre “especial” (e cara de 11T), para manter a máxima velocidade a pedalar.

Com a roda livre com 11 dentes e a pedaleira com 48 dentes, consigo pedalar quase aos 40Km/h e a partir desse valor já não consigo, já não contribuo com o meu esforço. De futuro, espero que o meu mecânico consiga arranjar uma pedaleira com mais dentes, eventualmente de bicicleta de pista.

Suspensão

A suspensão de origem desta bicicleta comprada na Decatlhon, modelo RockRider V5.3, já estava estragada durante o ano anterior em que a utilizei na V2. Decidi comprar uma nova suspensão para a V3, contudo, partiram-se duas suspensões na V3.0 e V3.1 e o meu mecânico recuperou uma suspensão (utilizando a velha da V2 e a partida da V3.1 “fez” uma nova).

Além de ter ficado com uma suspensão nova fiquei também com um guiador mais alto, permitido pela nova suspensão. Faço agora a condução da bicicleta de um modo mais agradável visto que estou numa posição mais vertical.

Fotos