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Montei a minha bicicleta eléctrica -- V3.0

Quarta, 29/02/2012 - 23:40 — Casainho

NOTA: Não respondo a e-mails privados sobre este assunto. Se pretenderem falar comigo sobre este assunto, escrevam um comentário a esta mensagem.

NOTA: Montei uma nova versão de sistema eléctrico nesta bicicleta em Março de 2012 -- ver página Montei a minha bicicleta eléctrica -- V3.1. A página com informação sobre a V2.1.

 

Apenas 30 segundos de teste em 12 Março 2012

Estava ansioso para testar este novo POTENTE motor, fui à oficina do meu mecânico às 19h00 fazer o test drive. Coloquei-me em cima da bicicleta e assim que rodei o acelerador a roda da frente rodou com muita força e fez o pneu derrapar - fiquei espantado com a força do motor e com a rapidez de aceleração!!

Nos primeiros 60/70 metros, o meu mecânico disse-me que passei os 50km/h! Que ia a uma velocidade superior à das motorizadas... ao fim da rua travei e dei a volta, decidi então acelerar a fundo e até levantei um pouco a roda da frente para que ela derrapasse - que gozo a potência do motor! Só que aconteceu o inesperado, a roda da frente com o motor saíram disparados e deixaram-me a mim e ao resto da bicicleta para trás!!
A potência do motor é tanta que partiu os dropouts da forqueta de alumínio!!! Vejam as fotos:

Claro que dei uma grande queda, passando por cima do guiador da bicicleta. Não me aleijei muito, felizmente que isto aconteceu logo a seguir ao arranque porque se fosse aos 50km/h, eventualmente não estaria aqui para contar a história.

Sabendo que os americanos usam muito este motor, fui procurar a um fórum a razão por isto me ter acontecido a a eles não. Afinal também já tinha acontecido este tipo de acidente a outros, e de modo ainda mais grave:

A friend of mine forgot that both suspension and aluminum front forks are a bad thing with front hub motor and learned the hard way!

He's relatively ok, scrapes and bruises after his front forks breaking at the drop-outs with out warning at full speed (about 30MPH! :shock: ) sending him and the bike flying into the air and doing a 360 before crashing to the ground.

He MIGHT have been ok with some tork arms on that fork (I did my best to drill that into him, even gave him a set of steel forks to use that I had laying around) and I know some here have been able to use both aluminum and even aluminum suspension forks with a front hub motor, but just make sure you really watch those torque arms really close.

Pois, eu ignorava esta questão, não sabia da existência dos arm torque. Além disso, verifiquei mais tarde que o controlador KU123 que usei entrega ao motor cerca de 1500W de potência no arranque!!!

Apesar de ter ficado com bastante receio após este acidente, ainda não desisti, especialmente porque continuo a precisar de fazer os meus deslocamentos de 50km e a gasolina está cada vez mais cara (neste momento já passou os 1.7€ o litro), também porque tenho tido muitas saudades de fazer o percurso durante este tempo que estou sem a bicicleta (apesar de o estar a fazer de carro).

 

 

Introdução

Vou montar em breve o meu 3º sistema de bicicleta eléctrica (que será agora mais uma "motocicleta" eléctrica). As principais diferenças face à versão anterior são:

  • aumento potência do motor para o dobro, passa de 250W para 500W
  • aumento da velocidade máxima em 9km/h (+25%), passa para 47km/h

Já experimentei scooters eléctricas e pelo que sei, o limite legal de velocidade (incluindo scooters não eléctricas) é de 45km/h. As scooter eléctricas que conheço (baixa gama) têm motores de 1500W ou 2000W.

Compra online, custos de desalfandegamento e transporte

Os componentes elétricos e eletrónicos foram comprados na loja online BMSBattery. A loja é de Hong Kong de modo que não nos cobram o IVA, esse será cobrado na alfândega portuguesa. Além do IVA a ser cobrado na alfândega, cobram também outros impostos.

Pela minha experiência, sempre que a encomenda é enviada pelo vendedor através da DHL, a encomenda pára sempre na alfândega resultando em custos adicionais elevados! No caso desta encomenda, que paguei à BMSBattery (e que ma enviou por DHL) o total de 471,01€, o custo da DHL para fazer o desalfandegamento e imposto cobrados pela alfândega foram (em seguida cópia do e-mail que me foi enviado pela DHL):

76,38euros (honorários da DHL)
122euros (IVA)
24euros (Tx de direitos 5% sobre o valor aduaneiro, ou seja, mercadoria + transporte)
17euros (impressos e emolumentos)

 A Alfândega cobra: IVA sobre o valor da mercadoria + IVA sobre o valor do transporte + IVA sobre 35,40Euros de despesas optativas + cerca de 17euros de impressos e emolumentos. Pode também cobrar taxa de direitos, dependendo do tipo e valor da mercadoria; armazenagem e leilões (5%do valor aduaneiro, isto é, mercadoria + transporte). Esta última taxa aplica-se a partir do 20º dia caso a mercadoria esteja parada na alfândega.

Os custo totais da DHL para fazer o desalfandegamento e imposto cobrados pela alfândega foram de 239,38€, portanto, 50,8% do custo original da mercadoria + transporte!!

Os custos totais para esta encomeda foram de 710,39€.

Motor

Bafang 48V500W BPM Front Driving Hub Motor

Este motor é bastante pesado (~4kg) e grande, diria que tem o dobro do peso e volume quando comparado com o Cute-85 250W da V2.0.

Controlador

KU123 500W 12Mosfets High Speed Controller

  • Link BMSBaterry
  • 12Mosfets 500W High Speed Brushless Hub Motor Controller for EBike. It is suitable for all our motors. It is compatible with sensorless and hall sensor motor.
  • OPTION: 48V
  • Peso: 0,485kg

Este controlador é bastante maior quando comparado com o que uso na V2.0, contudo, é leve.

Bateria e carregador

Bateria

48V 10Ah Li-Ion Alloy Shell EBike Battery Pack

  • Link BMSBattery
  • Packing list:
  • 48V 10Ah Li-Ion NiCoMn Aluminum Alloy shell ebike battery pack. Included 2p13s 5Ah polymer cells, 1pcs 20A continuous discharge current smart BMS
    Specification:
    1. Normal Voltage:48Volts.
    2. Dimension: 69mm X 148mm X 355mm.
    3. Capacity: 10Ah.
    4. Charge Current: 3Amps.
    5. Maximal Continuous Discharge C-Rate: 20Amps.
    6. Maximal Discharge Current: 40Amps.
    7. Overvoltage Protection: 54.6Volts.
    8. Undervoltage Protection: 35.75Volts.
    9. Lifecycle: 800Cycles.
    10. Weight: 4Kg.
    11. Chemical: Li-Ion NiCoMn.
  • Peso: 3,620kg

Esta bateria é bem mais leve do que a outra que uso na V2 que pesa 5kg. Enquanto que esta bateria armazena 48V * 10Ah = 480Wh, a bateria da V2 armazena 24V * 25Ah = 600Wh.

Carregador

  • EMC-180 48V3Amps Lithium Ion battery 48V3A alloy shell charger.
    Lithium Ion Alloy Shell Charger EMC-180 Specification:
    1. AC Input Voltage: 90V~132V or 200V~264V.
    2. Charge Voltage: 54.6Volts.
    3. Charge Current: 3Amps.
    4. AC Plug: Europen Standard or American Standard.
    5. Power: 180Watts.
  • OPTION: AC voltage – 200V~264V

Quando liguei este carregador pela primeira vez à energia eléctrica, o quandro eléctricoo da minha casa desligou-se. Testei uma segunda vez e aconteceu o mesmo. Verifiquei que o fusível de 5A à entrada do carregador não estava queimado, logo, curto circuito não deveria ser. Abri ambos os carregadores (o da V2.0 e da V3.0) e verifiquei que o fio terra no carregador estava soldado no sítio errado, após rectificar o carregador ficou a funcionar normalmente :-)

Acelerador

Wuxing Twist Grip Throttle with Battery Meter

  • Link BMSBattery

  • Wuxing Twist Grip Throttle with a Battery Meter
    1. Yellow --- Battery(+) for Battery Voltage Level LED Display.
    2. Throttle: Red --- +5V, Blue --- GND, Green --- Signal.

  • OPTION: 48V

Comprei também umas manetes de travão para ter em stock.